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汽车可替代材料“竞标” 铝合金制品呼声最高

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汽车可替代材料“竞标” 铝合金制品呼声最高

发布日期:2016-06-20 00:00 来源:http://www.getenping.com 点击:

     如果对近年汽车的关键词进行汇总,新能源排名榜首的话,“轻量化”至少也是位列三甲。虽然是老生常谈话题,然随着政策的苛严以及惩罚力度的加强,虽然执行上还有待改善,然在记者的日常走访中发现,与之前相比车企已然感觉压力山大。节能降耗大趋下,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;汽车整备质量每减少100公斤,百公里油耗可降低0.3—0.6升。而从成本上来看,减少1公斤的车重则可以减少10美元左右的支出。


     据悉,汽车轻量化可从设计轻量化、采用轻质材料替代钢铁、改进制造工艺和提高现有材料强度(高强度、超高强度钢)四方面实现。而当中,可替代性材料前景被业内技术专家们普遍看好。在在目前的材料工艺中,主要有铝合金制品、镁合金、陶瓷、工程塑料、玻璃纤维或碳纤维复合材料等。而目前无论是车企还是材料企业,探讨的话题,除了高强度钢外,最多的莫过于以上可替代之“材”。而在百材竞放中,谁能最终获得车企的青睐,目前还为可知,不过铝合金制品因其技术相对较为成熟,而暂时保持呼声较高的地位。


     铝合金制品


     不过材料的应用来看,铝合金制品技术的确较为广泛。汽车上有众多零部件可以使用铝合金代替,以达到轻量化的目的,估算可平均节省重量125%。根据汽车咨询机构Duckers调查,北美、欧盟、日本单车用铝分别高出中国47%、24%、15%,且欧美日单车用铝仍在持续增长。


     早在1990年开始销售的日本本田NSX车采用了全铝承载式车身,比用冷轧钢板制造的同样车身轻 200kg,引起全世界的瞩目。1994年奥迪开发了第一代AudiA8全铝空间框架结构(ASF),汽车自身质量减轻了大约40%。去年刚上市的新一代奔驰C级车上,主架构大量采用铝合金制品材料打造,比例差不多达到50%,这也使得新一代C级车相比传统的钢架构轻了70千克。

森科铝合金制品

     然目前,制约铝合金制品在汽车上大量应用的主要原因之一其价格比钢材的高,有关专家表示除开发低成本的铝合金和先进的铝合金成形工艺外,回收再生技术可进一步降低铝合金的生产成本。此外,扩大铝合金制品应用的另一个研究方向是开发新的各种连接技术,今后发展的多材料结构轿车要求连接两种不同类型的材料(如铸铁一铝、钢一铝、铝一镁等),对这些连接技术以及对材料和零件防腐蚀的表面处理技术,是今后扩大铝合金制品在汽车上应用的重要课题。


     与铝合金制品一起相运而生的则是镁合金,不过镁合金的价格是铝的3-4倍,发展难度也相对更大。


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